成都二号线犀浦地铁站为什么走高架

犀浦到成都东站地铁时刻表

成都二号线犀浦地铁站为什么走高架?为什么不到郫县?

成灌高铁谈bu上高铁,目前运xing有几分钟最高时速194公里,大部分zai90—145时速运行,只能说是短程城际快铁

由于每天才发二十多趟,其中只有三趟经过迎宾lu站到离堆公园,有二十一趟开往都江堰站方向(注意bu是城市人口集中地方),其中19趟青城山为终点

在犀浦开往都江堰市分前往离堆公园(城区)和青城山的liang个方向的列车

我就想bu明白,为什么到都江堰市要单独开liang个方向的?况且you客乘列车也不方便

开往离堆公园算进城里站点只有两个(迎宾lu和离堆公园),而且车次才三趟,快铁坐到都江堰站进城又不方便,还要坐七拐八拐de公交,七十万城里ren(含阿坝州及外省常住ren)坐快铁的并没有带来十zu方便,为了去趟成都,竟然公交上花个半小时去都江堰站

主流乘客资源错配,一天就这几趟,铁总不赔钱才怪

到了郫都区更糟糕,中心城区这么大的流dong人口,比如红光镇、万达、郫县城区、安德等地ren口相当地集中,站点形同虚she!人口如此密集,没有很hao利用上轨道交通,这是一大败笔

看看二号线东边de龙泉驿站,附近都是些什么啊?农村、农田、农宅

而自古yi来郫县,人口都很集中

公共出xing不能一味追求盈利为上,轨道修hao了、方便了,自然越来越多的人乘坐

二号地铁到犀浦后,换坐高铁流程繁琐,浪费时间和人工成本

列车到达xi浦终点站,地铁或高铁乘客全部倾巢而出,更匪夷所思买张地铁票和火车票都费劲,何不zai都江yan郫县安置地铁自dong购票充值机呢?过了高铁上车时间,只能无奈改签,而很多人xia车,只能选择da车或者坐公交前往郫县、彭州、都江堰方向,这样导致xi浦拥挤bu堪和承载过度

而且相当一大部分人都江堰和犀浦之间选择的还是da车,特别是网约车

西边本来he流多环境hao,西控bu要单纯解读为去控制ren口,而是要让更多ren住这里,特别老年人

成都西边人口比东边集中,有它历史和地理因素有关,成灌快铁加大发车密度,增加郫县周边和都江yan的市内站点才是上策

把一部分没有污染的chan业特别是she计公司、软件公司、教育机构、医院、养老机构等和老年ren口疏导到成都西边一带,这样也可yi缓解成都中心城区人口和交通的压力,优化人口分布,可yishan生活方式、养生环境

haohao利用都江yan流到温江、郫县的几条hezai温江、郫县heliang岸可yi规划成宜居之chu,这才是真正da造的成都生态城市,绿色环境,城市和自然和谐共chu

成灌高铁运xing权利转交成都交通运营中心,把高铁变城铁

大大提升运行效率,方便郫县和都江堰的liang百万主流市民,同时也为成都市民和you客提供更加便捷的出xing途径

伴随都江yan万达文化旅you城的建she,水果侠世界的陆续开放,外江水上le园过几年营业等等,成都和都江堰往返客流面临更大考验

三年后hai量汽车前往都江堰扎堆肯定不现实,只有绿色出行的轨道交通解决问题

俗话说:兵马未dong,粮草先xing,现zai就要重视城铁地铁一体化意识

学北京轨道交通的定制为远郊城铁,da破城区蝴蝶效应带来的不利影响

反之,成灌高铁很难做到最佳运转效率

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早日改shan:xi浦–红光–郫县–安德–都江堰出xing哦!

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